Lo stato del patto Dalmine 2030

Ecco la risposta alla mia richiesta di avere il testo del patto Dalmine 2030.

Nella sostanza si conferma il fatto che allo stato attuale è in corso il dialogo tra Azienda e Amministrazione. Se il patto sarà veramente meritevole di un premio lo sapremo solo dopo aver visto il risultato.

In coda alla risposta c'è il testo di partecipazione al bando.



Data: 13/09/2012
A: protocollo comune.dalmine.bg.it

Oggetto: Richiesta documento patto Tenaris 2030

Avendo appreso dalla stampa che l'accordo tra il Comune di Dalmine e la 
Tenaris, denominato Patto 2030, è stato premiato quale iniziativa di buon 
governo ne chiedo copia in forma elettronica.
Grazie
Cordiali saluti
Vincenzo Orlando
Consigliere IdV

Un'autostrada dal giardino

Sul precedente post relativo al presidio contro la Dalmine-Treviglio un lettore mi ha scritto questo.




Saranno anche dei doppioni ma ti rendi conto di come sono affollate le ns strade, statali e autostrade? Se il traffico si diluisce su più rami si snellisce e si limitano le possibilità di rallentamenti, ripartenze e quindi maggior consumo di carburante e relativo inquinamento. Credo sia opportuno prenderlo in considerazione al di là dell’interesse dei singoli che si trovano una nuova strada vicina a casa.

Ecco invece come la penso io.

Sono uno che lavora a Milano e per raggiungere il posto di lavoro tutti i giorni sposto il mio mezzo il minimo indispensabile per prendere i mezzi pubblici. Con questo voglio dire che ho a cuore la questione mobilità, ma nonostante ciò non condivido l'osservazione del lettore.

Non è vero che le autostrade sono intasate, perché ad esempio la A4 in questione da quando ci sono 4 corsie è perfettamente in grado di sostenere il traffico.

Ti sei accorto che causa crisi o costo del petrolio il traffico sulle strade provinciali compresa la 525 è diminuito e non è più così intasato?

A Milano il traffico è diminuito ancora di più per l'introduzione dell'area C.

Se è vero che infrastrutture ed opere necessarie si devono fare nell'interesse comune, anche quando questo lede l'interesse particolare, è altrettanto vero che le autostrade si devono fare se veramente sono da considerarsi un progresso per tutti.

Se è vero che un'opera utile non si deve fermare nel giardino dei cittadini, è altrettanto vero che non possiamo pensare di avere una autostrada che esce dal giardino di ognuno. Questo non è progresso ma individualismo esponenziale frutto dei nostri tempi.

L'opera in questione porterebbe un secondo casello a ridosso di un primo che ha una viabilità scadente, questo perché non si è rispettato un progetto iniziale e non si è completata l'opera. Perché non si conclude quanto iniziato prima?

In moltissimi casi per risolvere i problemi basterebbero degli interventi minimi, poco costosi e ben progettati, invece guarda caso si punta sempre su grandi progetti che si portano dietro delle grandi torte da mangiare.

Possibile che ancora non ci si accorga che in questo paese ogni pretesto è buono per arricchire qualcuno che non ha alcun rispetto per la collettività e non sa cosa sia il bene comune?

Il terreno non è solo una proprietà privata, ma un bene comune fondamentale, e la sua inutile devastazione è una follia che pagheremo noi ma più ancora i nostri figli, e su questo abbiamo delle responsabilità.

Possibile che non ci si renda conto che per decidere il da farsi occorre avere una visione a lungo termine che valuti la sostenibilità futura della scelta di oggi?

Perciò io rifiuto di accettare che le cose vadano avanti per slogan e nella superficialità, perché dietro è in agguato l'inganno, al quale segue il danno spesso irreparabile. 

Vi aspetto al presidio.

Vincenzo Orlando

Presidio contro la Dalmine Treviglio

La Dalmine - Treviglio non serve perché è un doppione della A4 a 2 km di distanza, la IPB tra Treviglio e Osio Sotto non serve perché è un doppione della tangenziale Est Esterna di Milano TEM a 20 km .
Da quando l'amministrazione di Dalmine ha dato con sbalorditiva leggerezza un parere positivo in merito alla Dalmine - Treviglio non ci sono state significative novità a supporto del progetto. Non un dato convincente.
Le soluzioni alternative ed efficaci esistono e sono infinitamente più sostenibili: per la mobilità, per il costo, per l'ambiente, per il tessuto sociale.
Sarà solo una opportunità di guadagno per privati, coi nostri soldi, sarà in concorrenza con la A4 che è una infrastruttura che abbiamo pagato e la TEM che stiamo pagando.
L'interesse privato supera ancora una volta l'interesse comune.
Per questo ci sarà un presidio contro SABATO 6 OTTOBRE ALLE ORE 10.00, IN VIA SELENE A LEVATE IN
PROSSIMITA’ DEL FUTURO TRACCIATO AUTOSTRADALE al quale vi invito a partecipare.

Il patto Tenaris 2030 per ora è un annuncio.

Un aiuto all’amministrazione, con il fiato corto da congelamento, arriva dall’assessore regionale leghista Belotti con un attestato di merito (ma niente denaro) per il governo del territorio in relazione al “patto Tenaris 2030”.

Al momento del patto non si conoscono i contenuti ma solo i desideri espressi dal comune nel PGT, in parte respinti dalla Tenaris come si è capito dalle osservazioni dell’azienda al PGT stesso.

E’ noto invece che si è costituito un comitato che ne contesta alcune intenzioni e per queste persone il premio suona come una beffa.

Nell’incontro, svoltosi lo scorso 6 settembre tra l’amministrazione comunale i cittadini interessati (quali firmatari dell’osservazione presentata in merito al PGT) gli assessori Facchinetti e Pellegrini hanno detto che: nel caso i cittadini decidessero di ristrutturare la propria casa, non ci sarà alcun vincolo ma dovranno essere rispettate le leggi nazionali e regionali in materia urbanistica ed edilizia; l’amministrazione sta valutando agevolazioni e sconti per chi deciderà di intervenire sul proprio immobile migliorando gli standard previsti dalle leggi. Quale sarà l’entità di queste agevolazioni non è cosa di poco conto perché il rischio che si tratti di qualcosa di irrilevante è alto, e nella sostanza è l'unica cosa che giustifica che si tracci una fascia al di fuori del perimetro della fabbrica.

Sul fronte dell’inquinamento acustico gli interventi sono dovuti a vincoli di legge e quindi irrilevanti ai fini della stesura di un patto. La Tenaris ha in corso un progetto finalizzato a rientrare entro i limiti a seguito di una ordinanza del Sindaco per rilievi dell’ARPA e per il quale a Maggio su nostra sollecitazione è stato reso noto uno stato di avanzamento dei lavori.

Queste considerazioni, che nascono dal fatto che è il quadro complessivo è ancora vago, rafforzano la proposta che avevo fatto in sede di approvazione del PGT, che accoglieva la richiesta dei suddetti cittadini, di stralciare temporaneamente la fascia di reciprocità per legarla al patto 2030 ed ai sui contenuti, comprensiva quindi dei regolamenti senza i quali il tutto rimane monco e difficilmente valutabile.

Oggi, in mancanza di dati oggettivi e completi, siamo autorizzati a pensare che questo sia parte della politica degli annunci e delle auto lodi, a cui siamo tristemente abituati, ai quali non seguono fatti concreti e tangibili; volendo però essere comunque positivi e di stimolo ci auguriamo che l’intervento della regione possa essere di aiuto per l’amministrazione in sede di discussione dei contenuti con Tenaris; se il patto sarà veramente meritevole di un premio lo sapremo solo dopo aver visto il risultato.

Retromarcia sui parcheggi a pagamento ... e l'autostrada?

L’amministrazione dopo aver provato e resistere alla fine fa retromarcia sui parcheggi a pagamento a Dalmine!

Con la delibera di giunta arriva la decisione riparatoria: dopo aver affidato nel Febbraio del 2011 la concessione del servizio (per un periodo di sperimentazione ma con un contratto della durata di cinque anni), dopo aver ricavato € 87.000 dalla data di sottoscrizione del contratto (somma ampiamente inferiore a quella attesa), dopo che i potenziali utenti dei parcheggi (i cittadini e gli studenti) per oltre un anno hanno fatto capire in mille modi che non volevano pagare la sosta.

L’autostrada a pagamento dietro Sabbio, progetto che con tanto entusiasmo è stato sposato dall’amministrazione che lo ha visto come chiave di volta per la soluzione della viabilità Dalminese, assomiglia molto a questa storia dei parcheggi a pagamento. Serve? Verrà usata? L'amministrazione non ha presentato numeri a supporto! Però è molto più rilevante, tanto che sull'autostrada una volta costruita la retromarcia sarà impossibile e il disastro di una opera inutilizzata rimarrà sotto gli occhi di tutti per anni.

Amministrazione Lega-PDL: non imporre le scelte ai cittadini ma impara la lezione!

Per fare l’interesse dei cittadini occorre per davvero informarli in modo che possano farsi una opinione, consultarli e capire cosa vogliono, agire nel rispetto della volontà espressa. E' difficile e faticoso, ma è il modo giusto di amministrare.

Risposta sull'impatto acustico

Ecco la risposta dell'amministrazione all'interrogazione sullo stato di avanzamento degli interventi per il risanamento acustico in relazione alle attività produttive dello stabilimento della Dalmine SpA.

Bollette più care con Uniacque in deficit, ma servizi ai privati

UNIACQUE, gestore del servizio idrico per Dalmine e per buona parte della provincia di Bergamo (di cui dovrebbe essere da tempo il gestore unico), ha 30 milioni di deficit. Questo avrà una ricaduta sulla bolletta dei dalminesi che sarà più cara del 6%. FEDERCONSUMATORI denuncia la mancata attribuzione dei servizi redditizi ad UNIACQUE in favore di società prevalentemente private.


Abbiamo votato inequivocabilmente per l'acqua pubblica, perciò la Provincia ha il dovere di attuare una gestione della società pubblica nell'interesse dei cittadini. Altrimenti sarà meglio tornare alla gestione comunale del servizio idrico dove i cittadini, data la vicinanza dell'istituzione, possono esercitare un controllo più incisivo.

A che punto sono gli interventi Dalmine per mitigare l'impatto acustico?

Con questa interrogazione chiedo alla Giunta di riferire sullo stato di avanzamento degli  interventi che la Dalmine spa ha indicato come soluzione al superamento dei limiti in materia di inquinamento acustico derivanti dalle attività produttive dello stabilimento.







CONSIGLIO COMUNALE DI DALMINE
GRUPPO CONSILIARE DELL'ITALIA DEI VALORI
INTERROGAZIONE A RISPOSTA ORALE

Oggetto: stato degli interventi posti in essere da Dalmine S.p.A. per il superamento dei limiti in materia di inquinamento acustico.

Il sottoscritto Vincenzo Orlando consigliere comunale:
PREMESSO CHE
- il Comune di Dalmine, in conformità alla legge 447/95 "legge quadro sull'inquinamento acustico", ha emesso l'ordinanza Comunale n.2 del 7 Gennaio 2012 indirizzata alla Dalmine spa per il superamento dei limiti in materia di inquinamento acustico;
- la Dalmine spa, a seguito dell'ordinanza, ha risposto indicando numerosi interventi da porre in essere per mitigare l'impatto acustico delle attività produttive dello stabilimento, in buona parte già previsti negli investimenti per lo sviluppo dello stabilimento;
- gli interventi indicati da Dalmine spa alla data di oggi dovrebbero essere già conclusi
INTERROGA IL SINDACO E LA GIUNTA PER CONOSCERE
1) l'elenco degli interventi indicati da Dalmine spa;
2) per ciascun intervento se è terminato oppure quale è lo stato di realizzazione e la nuova previsione di completamento;
3) a quale data risale l'ultima rilevazione delle emissioni sonore e quale è il risultato rapportato alla rilevazione iniziale che ha causato l'ordinanza;
4) rispetto al piano di attuazione degli interventi in quale data si pensa di effettuare la prossima rilevazione;


Dalmine, 1 Aprile 2012
Vincenzo Orlando
Italia dei Valori

Incontro sull'autostrada Dalmine - Osio Sotto

Giovani per Dalmine con Italia dei Valori e le altre liste di opposizione in Consiglio Comunale organizzano un incontro pubblico sul tema del nuovo tratto  autostradale, aggiunto di recente al progetto iniziale della Interconnessione Pedemontana Brebemi (IPB), che correrà parallelo alla A4 da Dalmine a Osio Sotto e di cui abbiamo trattato sul sito.

Giovedì 1 Marzo ore 20:30
Sala Civica di Viale Betelli

Piano d´Azione per l´Energia Sostenibile (PAES)

Vi informo che è disponibile sul sito del comune a questo link la bozza Piano d´Azione per l´Energia Sostenibile (PAES) proposto dal comune come conseguenza dell'adesione al patto dei sindaci.

L'impegno è di ridurre entro il 2020 del 20% le emissioni di CO2 rispetto al 2005.

Nel documento, dopo una parte introduttiva, a pagina 65 si trova il piano d'azione vero e proprio. Potete fare osservazioni secondo le modalità descritte sul sito.

Dubbi sul collegamento tra tangenz-sud e IPB.

E' noto l'impegno di IdV per migliorare il sistema viabilistico che da tempo è critico intorno a Dalmine, tuttavia ho espresso dei dubbi sull'utilità del collegamento autostradale così come è stato prospettato tra la tangenziale-sud a Dalmine/Stezzano e la IPB (Interconnessione Pedemontana Brebemi) tra Osio Sotto e Verdellino.

In questa immagine l'opera è mostrata in rosso, ho aggiunto in blu e cerchiate quelle che il Sindaco dice di aver ottenuto come promesse (ad oggi però ci sono solo parole, nei verbali della conferenza dei servizi che si è tenuta in regione non ci sono impegni precisi ma viene rimandato tutto a fasi progettuali successive, la società autostrade non è stata nemmeno convocata):

1)una nuova viabilità sul casello A4 di Dalmine - è evidente che lo svincolo con una autostrada in più che insiste sulla tangenziale può essere più critico di quanto non sia già. Ci è stato detto che la rotonda del centro torri per dimensione non può accogliere il traffico della A4 e quindi lo faranno confluire prima sulla nuova autostrada.

2)un collegamento verso la 525 tra Dalmine e Osio Sopra alla rotonda dei prefabbricati Cividini.

E' obbligo chiedersi se è l'opera che serve o se è eccessiva, se una più contenuta e alternativa opera (meno costosa ed invasiva, tracciata in verde sul disegno) di circonvallazione di Dalmine che parte dal centro torri e si collega alla 525 sempre al punto in blu non possa essere più che sufficiente; potrebbe essere addirittura più funzionale perché servirebbe il traffico locale di entrata e uscita da Osio e Dalmine (l'unico traffico che rimarrebbe dato lo svincolo tra la A4 e la IPB di Osio Sotto che oggi non c'è e causa la migrazione da e verso il casello A4 di Dalmine, il successivo è a Capriate che è forse messa peggio di Dalmine) lasciando più spazio  per la ridefinizione di un miglior svincolo della A4 a Dalmine sulla tangenziale sud.

Chiamare il tratto che collega la tangenziale sud alla IPB la Bergamo/Treviglio, come si ostina a fate il Presidente della Provincia di Bergamo, è improprio e forviante perché casomai sarebbe la Dalmine/Treviglio. Con la IPB realizzata chi proviene da Bergamo o dalla valle seriana ed è dirtetto a Treviglio non ha convenienza a percorrerla, dal momento che è infinitamente più comodo prendere la A4 a Bergamo e proseguire fino ad Osio Sotto per prendere IPB; provenendo dalla valle brembana è solo leggermente più comoda rispetto all'accesso in A4 e poi IPB a Osio Sotto. E' da considerare anche quello che se veramente la realizzazione dello scalo merci di Verdello finanzierà la strada ad est di Verdello la strada statale 42 BergamoTreviglio (gratuita e non a pedaggio) avra risolto con tre circovallazioni tutti i nodi significativi per lo scorrimento del traffico a Stezzano, a Verdello e ad Arcene. 

L'allacciamento è una autostrada, come tale è da ritenersi una opera di infrastruttura viabilistica rilevante, tuttavia non era prevista nel progetto iniziale della IPB dove evidentemente l'introduzione di ben due autostrade, la pedemontana e la brebemi collegate dalla IPB, era ritenuto più che sufficiente (immagine sotto).

Sarà una ovvietà ma giova ricordare che le opere, specie se rilevanti, si devono fare se soddisfano una reale esigenza, altrimenti sono solo sperpero di denaro dei contribuenti (oppure oboli chiesti agli utenti che poi spesso  sono gli stessi di prima ma nel momento in cui si presentano al casello), consumo di territorio per lo più agricolo oggi più che mai prezioso.

Purtroppo in nessuna sede è stato possibile fugare questi dubbi, che invece hanno trovato concordi molti, perché ci è stato fatto mancare il tempo ed il modo per svolgere una serena valutazione ed una discussione, che fossero supportate da dati come una decisione così importante avrebbe meritato, la maggioranza ha invece dato un ok in modo superficiale accettando a scatola chiusa un progetto che allo stato attuale sembra eccessiva e infarcita di promesse, questa situazione ha portato al mio no in consiglio comunale. 

Non si può accettare lo “zitti e mosca” ma occorre tornare sull'argomento.

La schiuma della roggia morletta.

L'intervento sulla roggia Morletta piena di schiuma

In questi giorni abbiamo assistito all'ennesimo penoso scempio ambientale. Questa volta è toccato alla roggia morletta .

Dalla stampa si apprende che il responsabile sembra essere una Azienda di Dalmine, dove un addetto intento in attività di pulizia ha riversato in uno scarico il detergente utilizzato nelle lavorazioni, senza pensare che lo scarico è per l'acqua piovana e direttamente collegato alla roggia.
Leggiamo anche che il colpevole subirà la denuncia e pagherà i danni: staremo a vedere. Purtroppo il danno non potrà essere veramente risarcito perché, se è possibile recuperare i costi della bonifica, la roggia non sarà quella di prima per moltissimo tempo.

Queste cose eravamo abituati a vederle negli anni settanta, quando quelli della mia età erano bambini e mancava completamente una  cultura per la tutela dell' ambiente.
Vorrei cogliere l'occasione per suggerire una riflessione sull'accaduto.
Siamo sicuri di fare tutto il possibile, il necessario per diffondere il senso di responsabilità e le conoscenze affinché certe cose non accadano?
A questa domanda retorica devono seguire le vere domande alle quali le istituzioni devono dare risposte.
Cosa si deve fare di più per evitare che questo accada?
Vi è formazione adeguata in materia di tutela dell'ambiente nelle aziende?
Si richiede veramente di attuare le prescrizioni di legge o queste restano lettera morta?
Si controlla che vengano attuate le prescrizioni di legge e si sanziona nel caso non avvenga?

Un Piano del Traffico dei desideri ma senza progettualità

Il PUT (Piano del Traffico Urbano) presentato ha bisogno di correzioni, anche rilevanti in termini di scelte di indirizzo, perciò stiamo preparando osservazioni che metteremo a disposizione dell'amministrazione come nostro contributo, come sempre cerchiamo di essere propositivi.

Il piano ha aspetti positivi nell'individuazione dei punti di intervento per la soluzione delle criticità, ma è carente del carattere di progettualità, ovvero oltre a definire cosa fare e come dovrebbe chiarire quando, con che vincoli esterni e con che risorse, solo questo permette di avere un quadro sufficientemente preciso e capire se il progetto è coerente e fattibile e se perciò alla fine lo scopo si raggiungerà.

Il PUT è uno strumento di programmazione nel breve periodo (e si inserisce come piano settoriale del più ampio PGT, Piano di Governo del Territorio, che è lo strumento con prospettive temporali più ampie), serve per stabilire cosa fare subito ed entro 1 o 2 anni al massimo.

Gli interventi proposti nel piano (trasformazione della 525, di Sforzatica, di Brembo, di Mariano, di Sabbio, percorsi ciclo-pedonali) invece non sono posizionati rispetto ad un asse del tempo anche se in gran parte dipendono da vincoli per nulla secondari:

1. che sia pronta la variante alla ss525 e SP42 per ridurre drasticamente il traffico di attraversamento di Dalmine
2. che si compia l'ennesimo scempio del territorio di Dalmine e entrino nelle casse del comune i soldi previsti dall'avvio delle grandi lottizzazioni di trasformazione previste dal PGT

Per questi due punti ci sarà da attendere almeno due anni, ma se pensiamo che entrambi sono già aperti da anni, e se aggiungiamo che arriverà l'ennesima riduzione dei trasferimenti ai comuni (per finanziare il magna magna del governo PDL/LegaRomana - piccolo spazio sfogo), è lecito chiedersi se si faranno nei tempi attesi.

E nel frattempo, nel breve appunto, si può fare qualcosa?

Si, quello che sarà scritto nelle osservazioni.

Il rischio è che accada quello che è già accaduto per il piano delle opere, presentato ormai due anni fa come un elenco di molti capitoli e rimasto solo sulla carta.

Piano Urbano del Traffico ... finalmente!

Ho ricevuto da qualche giorno la relazione e le tavole del Piano Urbano del Traffico (PUT), come sapete da sempre riteniamo la viabilità una vera priorità di Dalmine, ed abbiamo fatto tutto quanto in nostro potere per portarlo all'ordine del giorno dell'amministrazione. Perciò, prima ancora di scrivere il parere dell'IDV, metto a disposizione dei lettori del blog e degli iscritti alla mailing list la relazione affinché possiate formarvi una opinione ... e se ci fate sapere cosa pensate grazie mille.

La qualità dell'aria che respiriamo - il PM

Ecco i valori del PM nell'aria che abbiamo respirato nell'ultimo anno.
Sono dati che ho preso da ARPA Lombardia (Agenzia Regionale per la Protezione dell'Ambiente), ho pensato fosse interessante elaborarli perché riferiti alla centralina situata nel giardino della scuola elementare Carducci a Dalmine, possiamo perciò dire che è l'aria che respiriamo.
Per vedere il grafico ingrandito cliccate l'immagine sotto oppure qui, i dati elaborati sono invece qui.



La sigla PM10 identifica polveri, fumo, microgocce di sostanze liquide in sospensione nell'atmosfera sotto forma di particelle microscopiche, il cui diametro è uguale o inferiore a 10 µm (10 millesimi di millimetro).
Le principali fonti di PM10 causate dall'uomo sono: combustione nei motori a scoppio, negli impianti di riscaldamento e nelle attività industriali.
Il PM2,5 è un particolato fine con diametro inferiore a 2,5 µm, una polvere in grado di penetrare nei polmoni specie durante la respirazione dalla bocca.
Il limite di 50 µg/m³ è inteso come valore medio misurato nell'arco di 24 ore da non superare più di 35 volte l'anno.
Le patologie legate all'inquinamento da polveri sottili sono l'asma, le affezioni cardio-polmonari e la diminuzione delle funzionalità polmonari. La mortalità indotta dalle polveri sottili è stimata dall'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) allo 0,5% dei decessi annuali.

Che dire?
Cose che molti pensano già e da tempo.
La situazione è grave perché per una buona parte dell'anno i valori superano i limiti previsti dalla legge. Per migliorare c'è da fare molto di più, non si può considerare il problema con sufficienza, occorre fare tutto il possibile affinché la situazione torni entro limiti accettabili.

Barriere fonoassorbenti

Nel prossimo consiglio comunale l'amministrazione risponderà ad una interrogazione della lista giovani in merito alle osservazioni fatte dal comitatato di quartiere di mariano sulle barriere fonoassorbenti in corso di realizzazione.
Riportiamo qui sotto la lettera inviata agli organi di informazione dal comitato ed in allegato il dettaglio delle osservazioni tecniche di residenti di Viale Mariano e Viale Lombardia inviati al comune, a Tenaris, ad ARPA ed alla ASL.



Oggetto: Barriere antirumore a Dalmine. Un’opportunità persa?
Gentile Direttore,
Le scriviamo in qualità di Comitato di quartiere della frazione Mariano del Comune di Dalmine e anche, questo lo crediamo fortemente, a nome di tutti coloro che hanno a cuore il presente e il futuro di questa Città e dei loro abitanti.
Come forse saprà, avendo già dato spazio alla questione che intendiamo riproporre, la Tenaris Dalmine sta in questi giorni realizzando le tanto attese opere di mitigazione ambientale, per cercare di risolvere il problema dell’inquinamento acustico che tanto assilla alcune zone del nostro territorio.
Tanto attese e tanto annunciate. E’ ormai da circa un anno infatti, in conseguenza delle continue sollecitazioni di alcuni Cittadini e del Comitato di quartiere in primis, che la Tenaris aveva assicurato che le opere di mitigazione ambientale ed acustica sarebbero state effettivamente realizzate.
Orbene, effettivamente, le opere sono ora cominciate. E’ possibile per chiunque passare, vederle, e constatare, senza alcuna ombra di dubbio, che si tratta di un classico esempio di “montagna che partorisce un topolino”.
Si perché vede, caro Direttore, a partire dall’Ordinanza del Segretario Comunale di Dalmine dell’anno scorso che imponeva alla Tenaris di rientrare nei valori acustici di Legge, da parte della Tenaris stessa, in quest’ultimo anno, abbiamo assistito ad una serie di rappresentazioni fotorealistiche (i cosidetti “rendering”) che partendo dall’ipotesi di realizzare colline verdi e boschi rigogliosi, si è via via trasformata in una ben più modesta barriera antirumore stile autostrada, alta ben 8 mt e posta in una fascia che gli strumenti urbanistici prevedono dal lontano 1978 come fascia di rispetto ambientale con vincolo di piantumazione.
Sicuramente vi saranno state motivazioni tecniche che hanno indirizzato verso questo tipo di soluzione; sicuramente le scelte fatte saranno funzionali. Non vogliamo entrare nel merito della questione, anche perché ci sono organi preposti alla verifica e al controllo che dovranno necessariamente esprimersi in merito alla bontà e alla legittimità delle scelte tecniche-tecnologiche effettuate. Non vogliamo nemmeno maliziosamente pensare che si sia unicamente perseguita, in modo miope e poco lungimirante, la strada più semplice e meno dispendiosa; e tuttavia, visto il fortissimo impatto visivo dell’opera, non vogliamo nemmeno credere che non si potesse fare di meglio.
Quello che vorremmo, invece, è mettere in campo le forze migliori mettendo a confronto e coinvolgendo la Cittadinanza, l’Amministrazione Comunale, gli Enti pubblici interessati e la Tenaris Dalmine stessa, per trovare una soluzione definitiva a questo problema, poiché il rischio, a nostro vedere, è che quanto verrà realizzato sarà insoddisfacente sotto vari aspetti e si dovranno attendere altri 30 anni prima che vi si possa porre nuovamente mano
E questo, dal nostro punto di vista, è inaccettabile.
La Tenaris Dalmine è una grande Azienda, linfa vitale del nostro Comune e della nostra Provincia. Intere generazioni di Dalminesi e di Bergamaschi sono cresciute e in alcuni casi, se vogliamo, anche riscattate e prosperate grazie al lavoro e al benessere portati da questa Azienda da un secolo a questa parte. Ne siamo orgogliosi e consapevoli. Molto tuttavia è stato dato anche dal Territorio in cui essa insiste e dalle Persone che attorno ad essa conducono la loro esistenza. In un’epoca di “green economy”, in cui l’attenzione di tutti è puntata sulla sostenibilità di ogni processo produttivo e in cui l’attenzione per la questione ambientale è spesso valore aggiunto e “benchmarck” per le Aziende, siamo sicuri che la Tenaris Dalmine, da grande multinazionale quale è, saprà valutare al meglio le considerazioni qui esposte.
Ci auguriamo che a ciò corrisponda un risultato finale delle opere in fase di realizzazione all’altezza del nome dell’Azienda della sua storia.
Cordiali Saluti.
Il Comitato di quartiere

Ci piacerebbe tanto sapere…

Ci riferiamo all’ordinanza che il Sindaco Terzi ha emesso il 2 marzo , avente come oggetto il blocco della circolazione nel centro abitato di Dalmine.
Tale provvedimento ha suscitato motivate critiche da parte di molti cittadini che sono state liquidate da un intervento a mezzo stampa dell’ass. Pellegrini, il quale, svolgendo il suo ruolo giustifica l’atto della giunta adducendo, a nostro parere, banali scuse evitando di rispondere nel merito.

Siamo d’accordo (come non esserlo) con l’assessore quando:
- Critica la metafora della tragedia dei campi di concentramento (usata al fine di rappresentare la calca sugli autobus);
- Ci dice che l’Amministrazione, non pensava di certo di risolvere il problema del superamento dei limiti del PM10.

Non possiamo però essere d’accordo quando, non prendendo atto del fallimento , si dichiara che

” la limitazione del traffico è stata molto apprezzata dai partecipanti alle manifestazioni ”.

Infatti ci piacerebbe tanto sapere perché:

- il traffico era stranamente elevato rispetto agli altri blocchi;
- dell’esecuzione dell’ordinanza venivano investiti le Forze dell’Ordine e il Corpo di
Polizia Locale che in genere sono coadiuvate dalla Protezione Civile, ma non ve n’era traccia;

e vorremo tanto domandare a questa Amministrazione:
-Quale è stato l’effetto sulla qualità dell’aria (domenica mattina su domenica sera);
-Quanti permessi sono stati dati dalla polizia locale;
-Quante infrazioni sono state contestate nella giornata del blocco;
-Quale era il numero degli agenti in servizio durante il blocco;
-In che modo e chi ha presidiato gli ingressi al centro abitato;
-Se il Sindaco intende ripetere l’esperienza esponendo la Città di Dalmine alle critiche
dei cittadini.

Ci piacerebbe tanto saperlo, tanto che sul tema proporremo con l’opposizione intera di interrogare Sindaco e assessore su quanto avvenuto, perché per chi proclama nei volantini il governo del fare, non faccia cosi, diciamo … a caso, ma si confronti con i cittadini ,dimostrando rispetto ,anche quando lontani dal voto.


Stefano

Passata la nostra mozione sul casello.

In consiglio comunale è passata con voto unanime la mozione di IdV per sollecitare lo spostamento del casello di Dalmine, siamo perciò molto soddisfatti.

E' un importante e doveroso passo nella direzione del completamento di un'opera fondamentale per la viabilità della zona.
ANAS e il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture devono sapere che la cittadinanza di Dalmine non accetta che sul territorio rimangano opere lasciate a metà.
Nell'occasione l'Assessore Facchinetti ci ha informato che si è svolto un incontro o con il viceministro Castelli il quale ha affermato di essere in attesa di indicazioni da parte di ANAS SpA.
Staremo a vedere.
Nel frattempo noi continuiamo a fare ciò che ci compete nel ruolo di minoranza nell'interessa di tutti i Cittadini, ovvero facciamo pressione affinché le cose vadano nella giusta direzione.

Sul casello Dalmine deve procedere formalmente

Nell'ultimo consiglio comunale il Sindaco Claudia Terzi ha informato che sulla questione del nuovo casello autostradale di Dalmine incontrerà il vice Ministro Castelli. Speriamo che lo faccia per chiedere che l'opera sia inserita negli impegni di convenzione tra ANAS e Autostrade per l'Italia e che non la si veda tornare con "le pive nel sacco". Ogni iniziativa che può servire allo scopo di ottenere un miglioramento della viabilità è auspicabile, è doveroso che le Istituzioni portino a compimento le opere previste e pagate con i soldi dei cittadini, quando sono sensate come quella in questione.
Come ho già spiegato in precedenza ci troviamo nella condizione che il casello venga opportunamente riposizionato per sfruttare al meglio la nuova tangenziale sud. Vediamo perciò positivamente il fatto che il Sindaco si muova nella direzione che IdV sta spingendo, ritengo però che il sollecito dell'opera da parte del Comune di Dalmine debba avvenire in modo formale e nel massimo della trasparenza, a tale scopo ho presentato al Consiglio Comunale una mozione di sollecito che se approvata - e spero che lo sarà con voto unanime del Consiglio - sarà trasmessa al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ad ANAS SpA, alla Regione ed alla Provincia e darà più peso alla richiesta della cittadinanza.

Ecco il testo della mozione consiliare presentata.

CONSIGLIO COMUNALE DI DALMINE

CONSIGLIERE COMUNALE VINCENZO ORLANDO

GRUPPO CONSILIARE DELL'ITALIA DEI VALORI

PRESENTAZIONE DI UNA MOZIONE

PREMESSO CHE

l’accesso in entrata ed in uscita al casello dell’autostrada A4 di Dalmine da e verso la nuova Tangenziale sud di Bergamo può avvenire solo transitando dalla rotonda della sp525 mentre il nuovo sottopasso della tangenziale rimane allo scopo inutilizzato e a causa di ciò la viabilità di tutta l’area risulta non ottimale nonostante gli ingenti investimenti fatti e in corso;

il nuovo svincolo autostradale di Dalmine rientrava tra gli interventi da realizzare da parte di Autostrade per l'Italia Spa, nell’ambito degli impegni di convenzione, di concerto con ANAS Spa, Ministero delle Infrastrutture ed Enti Locali;

l’opera nelle intenzioni iniziali doveva essere completata in coincidenza con l’entrata in esercizio della Tangenziale sud di Bergamo;

il riposizionamento dello svincolo del casello A4 di Dalmine, oltre che per il Comune di Dalmine e quelli dell’area, riveste una rilevante importanza per il miglioramento della viabilità in tutta la zona sud della Provincia di Bergamo oltre che per l’accesso alla Valle Brembana;

PRESO ATTO CHE

il 23 Marzo 2010 si è svolta l’inaugurazione dell’entrata in esercizio della tangenziale sud di Bergamo per il tratto Treviolo - Stezzano;

il 12 Luglio 2010 la Provincia di Bergamo ha deliberato il completamento della tangenziale sud per il tratto Zanica Stezzano;

il 28 Settembre 2010 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti interrogato da Sergio Piffari parlamentare IdV per sapere
“se il Ministero interrogato intenda intervenire per sollecitare Autostrade per l’Italia alla realizzazione del nuovo casello autostradale”,
rispondeva
“Lo svincolo e la stazione di Dalmine rientrava tra gli interventi da realizzare da parte di Autostrade Concessioni e Costruzioni Autostrade S.p.A. nell'ambito della convenzione sottoscritta con ANAS S.p.A. in data 4 agosto 1997 e successivi atti aggiuntivi. Successivamente, in sede di definizione del nuovo testo di «convenzione unica» sottoscritta in data 12 ottobre 2007, approvata dalla legge n. 101 del 2008 - novativa e sostitutiva dei precedenti atti convenzionali, ANAS S.p.A. ed Autostrade per l'Italia S.p.A. hanno valutato, a fronte del non ancora consolidato scenario in-frastrutturale, con particolare riferimento al tracciato ed alla realizzazione della Pedemontana Lombarda, di stralciare la realizzazione di detto intervento, destinando il relativo impegno di spesa ad altri interventi di più immediata realizzazione. Al ricrearsi dei presupposti per la realizzazione dell'intervento, ANAS S.p.A., d'intesa con il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, potrà richiedere ad Autostrade per l'Italia S.p.A. di svilupparne la progettazione e valutarne congiuntamente l'inserimento nell'ambito degli impegni di convenzione, nella relativa voce Altri Investimenti.”;

CONSIDERATO CHE

il tracciato dell’Autostrada Pedemontana Lombarda è definitivo e non ha legame progettuale né di realizzazione con lo svincolo autostradale di Dalmine;

in conseguenza di ciò lo scenario in-frastrutturale risultante è consolidato e si sono perciò ricreati i presupposti, citati nella risposta del Governo all’interrogazione, per la realizzazione dell'intervento di riposizionamento del casello e dello svincolo autostradale di Dalmine;

IL CONSIGLIO COMUNALE

SOLLECITA

l’inserimento negli impegni di convenzione tra ANAS S.p.A. ed Autostrade per l'Italia S.p.A. della realizzazione del nuovo casello di Dalmine dell’autostrada A4 e del raccordo con la nuova Tangenziale sud di Bergamo;

ESORTA

il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti,
il Presidente della Regione Lombardia,
il Presidente della Provincia di Bergamo,
gli Enti Locali
affinché ciò avvenga in tempi rapidi e indipendentemente dalla realizzazione della Pedemontana Lombarda e opere collegate;

TRASMETTE QUESTA MOZIONE

al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti
al Presidente di ANAS S.p.A.
al Presidente dalla Regione Lombardia
al Presidente della Provincia di Bergamo


Dalmine, 25 Ottobre 2010
Vincenzo Orlando
Italia dei Valori

Sola chiede acquisti verdi in Regione

ACQUISTI VERDI, PROGETTO DI LEGGE DI GABRIELE SOLA (IDV):
"SIA LA REGIONE LOMBARDIA A DARE IL BUON ESEMPIO"

Milano, 7 ottobre 2010 - Il consigliere dell'Italia dei Valori Gabriele Sola ha presentato un progetto di legge su "Acquisti verdi e procedure per acquisti sostenibili nella Pubblica Amministrazione". L'obiettivo è incoraggiare in Lombardia pratiche virtuose, a partire dall'approvvigionamento dei materiali fino alla gestione dei rifiuti da smaltire.

"Servono politiche strutturali che traducano in fatti concreti il rispetto per l'ambiente - dice Sola - . Le amministrazioni locali devono assumersi la responsabilità di fornire per prime il buon esempio. Regione Lombardia, per numero di occupati, è una realtà che può, attraverso le sue pratiche, condizionare l'offerta, orientando il mercato verso la commercializzazione di beni a minor impatto ambientale. Si darebbe così impulso ad un modello di business che ponga la sostenibilità ed il risparmio di risorse al primo posto".

Come si può fare, in concreto, tutto questo? "Imponendo alla PA - spiega Sola - di verificare, nelle gare di appalto e nelle trattative private per l'acquisizione di beni, che gli stessi siano eco-compatibili e che i processi per la loro creazione e per la loro gestione riducano, di fatto, l'impatto ambientale. Certi prodotti che apparentemente costano meno, se risultano fortemente impattanti sull'ambiente finiscono per avere un costo complessivo assai elevato e non competitivo dal punto di vista ambientale".

"Acquistare 'verde' - prosegue Sola - significa rivedere le procedure di reperimento di beni/servizi e della realizzazione di opere, valutando non solo il prezzo pagato per il loro acquisto ma anche l'impatto ambientale e sociale che essi possono avere nel corso dell'intero ciclo di vita. Mi riferisco a tutte le fasi del processo produttivo, dall'estrazione e lavorazione delle materie prime alla produzione, al trasporto e alla distribuzione del prodotto, fino al suo uso, riuso e manutenzione, al riciclo ed alla collocazione del prodotto dopo l'utilizzo. Il rifiuto tecnologico, in particolare, rappresenta uno dei problemi più delicati, sia per l'incedere rapido delle tecnologie, con conseguente frequente ricambio dei macchinari, sia per il 'peso ambientale' dei singoli componenti dei materiali necessari all'assemblaggio di PC e stampanti".

"Con questo progetto di legge - conclude Sola - miro ad ottimizzare i costi, partendo dall'assunto che 'il costo' non è solo quello economico immediato, ma anche quello che la collettività si troverà a pagare in termini di impatto sull'ambiente. Il principio del recupero e riuso consente di ottenere per la pubblica amministrazione un risparmio immediato in termini di spese di smaltimento e, per la collettività, un risparmio a lungo termine dovuto, innanzi tutto, ad una minor produzione di rifiuti".