E' noto l'impegno di IdV per migliorare il sistema viabilistico che da tempo è critico intorno a Dalmine, tuttavia ho espresso dei dubbi sull'utilità del collegamento autostradale così come è stato prospettato tra la tangenziale-sud a Dalmine/Stezzano e la IPB (Interconnessione Pedemontana Brebemi) tra Osio Sotto e Verdellino.
In questa immagine l'opera è mostrata in rosso, ho aggiunto in blu e cerchiate quelle che il Sindaco dice di aver ottenuto come promesse (ad oggi però ci sono solo parole, nei verbali della conferenza dei servizi che si è tenuta in regione non ci sono impegni precisi ma viene rimandato tutto a fasi progettuali successive, la società autostrade non è stata nemmeno convocata):
1)una nuova viabilità sul casello A4 di Dalmine - è evidente che lo svincolo con una autostrada in più che insiste sulla tangenziale può essere più critico di quanto non sia già. Ci è stato detto che la rotonda del centro torri per dimensione non può accogliere il traffico della A4 e quindi lo faranno confluire prima sulla nuova autostrada.
2)un collegamento verso la 525 tra Dalmine e Osio Sopra alla rotonda dei prefabbricati Cividini.
E' obbligo chiedersi se è l'opera che serve o se è eccessiva, se una più contenuta e alternativa opera (meno costosa ed invasiva, tracciata in verde sul disegno) di circonvallazione di Dalmine che parte dal centro torri e si collega alla 525 sempre al punto in blu non possa essere più che sufficiente; potrebbe essere addirittura più funzionale perché servirebbe il traffico locale di entrata e uscita da Osio e Dalmine (l'unico traffico che rimarrebbe dato lo svincolo tra la A4 e la IPB di Osio Sotto che oggi non c'è e causa la migrazione da e verso il casello A4 di Dalmine, il successivo è a Capriate che è forse messa peggio di Dalmine) lasciando più spazio per la ridefinizione di un miglior svincolo della A4 a Dalmine sulla tangenziale sud.
Chiamare il tratto che collega la tangenziale sud alla IPB la Bergamo/Treviglio, come si ostina a fate il Presidente della Provincia di Bergamo, è improprio e forviante perché casomai sarebbe la Dalmine/Treviglio. Con la IPB realizzata chi proviene da Bergamo o dalla valle seriana ed è dirtetto a Treviglio non ha convenienza a percorrerla, dal momento che è infinitamente più comodo prendere la A4 a Bergamo e proseguire fino ad Osio Sotto per prendere IPB; provenendo dalla valle brembana è solo leggermente più comoda rispetto all'accesso in A4 e poi IPB a Osio Sotto. E' da considerare anche quello che se veramente la realizzazione dello scalo merci di Verdello finanzierà la strada ad est di Verdello la strada statale 42 BergamoTreviglio (gratuita e non a pedaggio) avra risolto con tre circovallazioni tutti i nodi significativi per lo scorrimento del traffico a Stezzano, a Verdello e ad Arcene.
L'allacciamento è una autostrada, come tale è da ritenersi una opera di infrastruttura viabilistica rilevante, tuttavia non era prevista nel progetto iniziale della IPB dove evidentemente l'introduzione di ben due autostrade, la pedemontana e la brebemi collegate dalla IPB, era ritenuto più che sufficiente (immagine sotto).
Sarà una ovvietà ma giova ricordare che le opere, specie se rilevanti, si devono fare se soddisfano una reale esigenza, altrimenti sono solo sperpero di denaro dei contribuenti (oppure oboli chiesti agli utenti che poi spesso sono gli stessi di prima ma nel momento in cui si presentano al casello), consumo di territorio per lo più agricolo oggi più che mai prezioso.
Purtroppo in nessuna sede è stato possibile fugare questi dubbi, che invece hanno trovato concordi molti, perché ci è stato fatto mancare il tempo ed il modo per svolgere una serena valutazione ed una discussione, che fossero supportate da dati come una decisione così importante avrebbe meritato, la maggioranza ha invece dato un ok in modo superficiale accettando a scatola chiusa un progetto che allo stato attuale sembra eccessiva e infarcita di promesse, questa situazione ha portato al mio no in consiglio comunale.
Non si può accettare lo “zitti e mosca” ma occorre tornare sull'argomento.
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